Características estructurales del reductor de presión.

Preste atención a los siguientes factores al seleccionar el regulador de presión. De acuerdo a los requerimientos de su uso específico, utilice este catálogo para seleccionar el regulador de presión con sus parámetros. Si tiene una solicitud especial, podemos modificar o diseñar el equipo de control para resolver cualquier problema en la aplicación.

tallo: El hilo fino puede ajustar la precisión del resorte de torsión baja.

Placa de freno: el disco proporciona un soporte fiable para el diafragma en caso de sobrepresión.

Diafragma corrugado: Este diafragma totalmente metálico es un mecanismo de detección entre la presión de entrada y el resorte del rango de medición. El diseño corrugado no perforado garantiza una mayor sensibilidad y una vida útil más larga. El mecanismo de detección del pistón puede soportar una presión más alta.

Resorte de rango: Girar la manija comprimirá el resorte, levantará el núcleo de la válvula del asiento de la válvula y aumentará la presión de salida.

Capó de dos piezas: El diseño de dos piezas permite que el sello del diafragma soporte una carga lineal al presionar el anillo del casquete, eliminando así el daño por torsión al diafragma durante el montaje.

Entrada: El filtro de entrada de malla y el reductor de presión son fáciles de dañar por las partículas en el sistema. El reductor de presión AFKLOK contiene un filtro de 25 μ M. El filtro montado en el anillo elástico se puede quitar para permitir que el reductor de presión se use en un ambiente líquido.

Salida: Amortiguador del núcleo de la válvula de elevación, que puede mantener un posicionamiento preciso del núcleo de la válvula de elevación y reducir la vibración y la resonancia.

Mecanismo de detección de pistón: El mecanismo de detección de pistón se utiliza generalmente para ajustar la presión que el diafragma de alta presión puede soportar. Este mecanismo tiene una fuerte resistencia al daño del valor máximo de presión y su carrera es corta, por lo que su vida útil se prolonga al máximo.

Pistón completamente cerrado: el pistón está encerrado en el capó a través de una estructura de hombro para evitar que salga corriendo cuando la presión de salida del regulador de presión es demasiado alta.