ลักษณะโครงสร้างของตัวลดแรงดัน ประเทศไทย

ให้ความสนใจกับปัจจัยต่อไปนี้เมื่อเลือกตัวควบคุมแรงดัน ตามความต้องการในการใช้งานเฉพาะของคุณ ให้ใช้แค็ตตาล็อกนี้เพื่อเลือกตัวควบคุมแรงดันพร้อมพารามิเตอร์ของคุณ หากคุณมีคำขอพิเศษ เราสามารถแก้ไขหรือออกแบบอุปกรณ์ควบคุมเพื่อแก้ไขปัญหาในการใช้งานได้

ต้นกำเนิด: ด้ายละเอียดสามารถปรับความแม่นยำของสปริงแรงบิดต่ำได้

จานเบรก: แผ่นดิสก์ให้การรองรับไดอะแฟรมที่เชื่อถือได้ในกรณีที่เกิดแรงดันเกิน

ไดอะแฟรมลูกฟูก: ไดอะแฟรมโลหะทั้งหมดนี้เป็นกลไกการตรวจจับระหว่างแรงดันขาเข้าและสปริงช่วงการวัด การออกแบบลูกฟูกแบบไม่เจาะรูช่วยให้มั่นใจได้ถึงความไวที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น กลไกการตรวจจับลูกสูบสามารถทนต่อแรงดันสูงได้

ช่วงสปริง: การหมุนที่จับจะบีบอัดสปริง ยกแกนวาล์วออกจากบ่าวาล์ว และเพิ่มแรงดันทางออก

หมวกกันน็อคสองชิ้น: การออกแบบสองชิ้นช่วยให้ซีลไดอะแฟรมรับภาระเชิงเส้นเมื่อกดวงแหวนฝากระโปรง จึงช่วยลดความเสียหายของแรงบิดต่อไดอะแฟรมระหว่างการประกอบ

ทางเข้า: ตัวกรองทางเข้าแบบตาข่ายและตัวลดแรงดันเสียหายได้ง่ายจากอนุภาคในระบบ ตัวลดแรงดัน AFKLOK มีค่า 25 μ M สามารถถอดตัวกรองที่ติดตั้งแหวนล็อกออกได้เพื่อให้สามารถใช้ตัวลดแรงดันในสภาพแวดล้อมที่เป็นของเหลวได้

ทางออก: โช้คอัพแกนวาล์วยก ซึ่งสามารถรักษาตำแหน่งที่ถูกต้องของแกนวาล์วลิฟท์ และลดการสั่นสะเทือนและเสียงสะท้อน

กลไกการตรวจจับลูกสูบ: โดยทั่วไปกลไกการตรวจจับลูกสูบจะใช้เพื่อปรับความดันที่ไดอะแฟรมแรงดันสูงสามารถรับได้ กลไกนี้มีความต้านทานที่แข็งแกร่งต่อความเสียหายของค่าความดันสูงสุด และระยะชักสั้น ดังนั้นอายุการใช้งานจึงยาวนานขึ้นในระดับสูงสุด

ลูกสูบที่ปิดสนิท: ลูกสูบถูกปิดอยู่ในฝากระโปรงผ่านโครงสร้างไหล่เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบพุ่งออกมาเมื่อแรงดันทางออกของตัวควบคุมความดันสูงเกินไป